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Altitude Angel lança uma API para vôos mais seguros de drones

A Altitude Angel , uma startup do Reino Unido que fornece sistemas de segurança, dados e gerenciamento de tráfego para drones, está lançando um serviço de desconexão para voos com drones – disponível por meio de sua plataforma API de desenvolvedor.

“O sistema dinâmico monitorará continuamente o espaço aéreo em torno de uma aeronave em busca do ‘inesperado’, como outros veículos aéreos ou mudanças no espaço aéreo (como a Restrição de Vôo Temporária / Geofence Dinâmica em torno de um incidente policial)”, escreve o novo serviço.

“Depois de identificar um conflito em potencial, a CRS fará os ajustes de roteamento necessários, permitindo que o drone mantenha um padrão de separação adequado entre outros usuários do espaço aéreo ou sobreviva ao espaço aéreo restrito para continuar com segurança (e eficiência) até seu destino”.

O Serviço de Resolução de Conflitos (CRS) tem dois componentes: Descontrole estratégico, que será lançado primeiro, em 23 de julho, permitindo que operadores de drones enviem planos de voo para a startup para determinar se há algum conflito com outros planos de vôo enviados anteriormente; contra as áreas geofadas do solo e do espaço aéreo disponíveis nos feeds de dados mundiais do Altitude Angel .

Se um conflito é identificado Altitude Angel diz que seu CRS proporá alterações no tempo de decolagem e / ou rota para “eliminar o conflito” – sugerindo, como se diz “mudanças minimamente invasivas para permitir que a missão continue desobstruída”.

O serviço também suporta modos ‘privados’ para operadores de frota que só querem verificar conflitos em relação a seus próprios drones ou clientes.

O segundo componente – que será lançado no final de setembro – é chamado de descontrole tático. Isso fornecerá informações aos drones ou ao próprio drone para garantir que a separação seja mantida durante a fase de voo.

“Estamos trazendo feeds de dados comercialmente disponíveis de todo o tráfego aéreo tripulado disponível hoje. Então, esse é todo vôo comercial, em alguns casos helicópteros policiais, helicópteros médicos etc. Então, o serviço tático complementará esse drone em dados de colisão com drones [da Statistical CRS] com drones na aviação tripulada ”, diz o CEO Richard Parker.

A startup britânica, que também fornece dados para gerar serviços de geofencing para drones (a fabricante de drones DJI está entre seus clientes ) está posicionando seus negócios de software e serviços como uma camada de habilitação para empresas de gerenciamento de tráfego não tripulado (UTM), organizações nacionais e operadores de frota. em seus próprios produtos, diz Parker.

“O que estamos fazendo é ir além do que uma empresa típica de UTM vê como seus próprios clientes e, em seguida, fornecer os planos de voo que recebemos para todos”, disse ele ao TechCrunch. “Assim, por exemplo, o Uber pode usar o serviço [CRS] para registrar todos os voos do Uber e a Amazon pode usar o serviço para registrar todos os voos da Amazon – mas juntos, via API, eles podem evitar um ao outro.

“Então, esse é um serviço que conecta todo mundo e só avisa quando há conflitos que devem ocorrer.”

Claramente, o componente de-conflicto estratégico aumentará em utilidade à medida que ganha mais usuários – permitindo-lhe aumentar a visibilidade que pode fornecer do que está sendo transportado onde e quando.

Embora o Altitude Angel não finja que será capaz de oferecer uma visão abrangente de absolutamente todas as coisas artificiais no céu.

“Uma das coisas que achamos que é abundante na indústria de UTM hoje é falsas alegações”, diz Parker. “Seria muito fácil para nós comercializar isso de forma errada – poderíamos ter feito isso para dizer que este serviço garante que nenhum drone jamais cairá. Isso simplesmente não é verdade. O que garante, no entanto, é que qualquer drone que tenha apresentado um plano para nós será informado antecipadamente se é provável que entre em conflito com outro.

“E quando o serviço tático ficar online, mais uma vez, seremos extremamente claros – fornecendo tudo o que você pode entrar em conflito usando esse serviço, então podemos fornecer essa separação”.

Ele ressalta que nem mesmo os Provedores de Serviços de Navegação Aérea (ANSPs) podem ver todo o tráfego aéreo o tempo todo. Assim, o CRS é lançado como uma maneira de os operadores de drones aumentarem a conscientização sobre o que mais poderia estar voando nas proximidades – reduzindo assim o risco de colisão ou um incidente de segurança.

No que diz respeito ao componente dinâmico de desverticalização do CRS, projetado para alertar os operadores de drones sobre embarcações inesperadas em suas proximidades, a Altitude Angel diz que isso se baseia em “tecnologia de segurança testada e confiável”.

A plataforma principal que a sustenta está em operação desde 2016, de acordo com a Parker – e foi originalmente usada por pilotos da aviação geral para solicitar acesso ao espaço aéreo classe D, significando que ela “acumulou milhares de solicitações” e teve “muito escrutínio” globalmente, inclusive dos serviços nacionais de tráfego aéreo.

“É um serviço extremamente confiável e robusto”, afirma ele.

O Altitude Angel também está mergulhando em sua plataforma de gerenciamento do espaço aéreo GuardianUTMS. Embora a Parker assine que o histórico corporativo da empresa é em sistemas de nuvem distribuída em massa – ergo, ela está acostumada a lidar com algo nos moldes das solicitações da API 7M-10M por mês.

“Então, achamos que temos um sistema razoavelmente robusto e confiável”, diz ele. “Um que também pode tolerar o fracasso e pode fazer muita auto-cura. Do ponto de vista da infra-estrutura, ele é muito robusto e, do ponto de vista de um aplicativo, vem realizando muitos casos de uso operacional e carrega um dos ANSPs mais confiáveis ​​e respeitados do mundo ”.

“O uso ainda está aumentando. Ainda estamos aprendendo com isso. Mas, novamente, nosso principal objetivo principal é conseguir isso, usá-lo, monitorá-lo, garantir que o melhoremos ao longo do tempo. É uma espécie de serviço de rastreamento, caminhada e corrida ”, acrescenta.

Todos os clientes atuais do Altitude Angel estão inscritos para entrar em operação com o CRS – o que, segundo Parker, se traduzirá em cerca de 5.000 a 6.000 vôos por mês alimentando o serviço de conflito.

“Vamos então nos conectar em nossos voos adicionais que foram compartilhados conosco também, então acho que estamos falando de uma proporção bastante significativa de todos os voos que estão sendo compartilhados com qualquer UTM hoje”, continua ele. “O que, então, vamos fazer é trabalhar com nossos clientes ANSP para ver se os pedidos de permissão que eles estão gerenciando no momento também podem ser conectados a essa rede. E eu acho que é uma área realmente interessante para explorar.

“Porque novamente estamos apenas fazendo isso porque, no final das contas, todos na indústria querem ir além da linha de visão, todo mundo quer ter um sistema de vôo mais automatizado. Mas a realidade é que a infra-estrutura não está lá apenas no lado ANSP e regulatório – e a tecnologia não está lá, do ponto de vista da gestão de segurança, do lado comercial também.

“Então essa é a lacuna que estamos tentando conectar aqui para que mais pessoas possam acessar para fazer isso.”

Embora possa fazer mais sentido para as plataformas de conflito de drones serem administradas por órgãos nacionais, em vez de uma entidade comercial, Parker não está preocupado com o fato de os reguladores entrarem e reivindicarem o espaço porque a empresa está se posicionando para desempenhar vários papéis: Ajudar as operadoras de drones a se integrarem e se adaptarem às regulamentações mutáveis, assegurando ao mesmo tempo que possam assumir um papel de serviço de gateway para os ANSPs, caso os governos decidam que um regulador deve fornecer UTM.

“A tecnologia que fornecemos aos nossos clientes nós fornecemos em nossa própria plataforma de desenvolvimento para o setor comercial usar, mas também fornecemos uma versão desse mesmo sistema, efetivamente, para ANSPs para poder oferecer esse serviço nacionalmente”, diz ele.

“Acho importante reconhecer que muitos desses ANSPs não são obrigados a fazer isso ainda. Então, eles não estão necessariamente implantando essas fundações … A peça chave que pode ser um ângulo interessante é que o nosso compromisso com esses clientes desenvolvedores e pessoas que estão usando nossa tecnologia comercial é abstraí-los de quaisquer regulamentações e diferenças locais que possam ocorrer internacionalmente ”.

“No Reino Unido, se o governo de repente se virar para [a operadora de tráfego aéreo do Reino Unido] NATS e disser que vocês têm que fornecer serviços UTM para todo o país, não seremos nós que estamos operando o serviço, mas estamos muito Esperamos que tenhamos a oportunidade de fornecer à NATS a tecnologia para realmente fornecer essa capacidade para o resto da indústria ”, acrescenta ele, observando que a Altitude Angel já está fornecendo tecnologia de portal do usuário do espaço aéreo para a NATS.

“Então, novamente, nós temos esse lado comercial do negócio – que é tudo sobre permitir que essas pessoas se integrem à comunidade regulamentada, e então nós temos uma capacidade tecnológica [Guardian UTMS] que é o que estamos empurrando para ANSPs para capacitá-los a abrir os céus e trabalhar e abraçar drones dentro de sua propriedade de espaço aéreo. ”

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